今年3月公布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃明確指出，要改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。

　　隨各種利好政策的出臺(tái)，中國(guó)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的熱情再次突飛猛進(jìn)。一時(shí)間，不管現(xiàn)狀如何，與此相關(guān)的發(fā)展計(jì)劃在近期短時(shí)間集中地出爐。

　　大環(huán)境的改變無(wú)疑能讓國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的前行加快速度，但必須看到，在“全民造新能源車(chē)”的熱情之下，新能源汽車(chē)面臨的困局仍將困擾相關(guān)車(chē)企。

　　據(jù)了解，去年上市的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)只接受來(lái)自集團(tuán)采購(gòu)的訂單，有數(shù)據(jù)顯示，截至2009年3月上旬，比亞迪F3DM僅有兩家集團(tuán)客戶(hù)，銷(xiāo)量不足百輛。而遲遲未能對(duì)個(gè)人商業(yè)化推廣，業(yè)界猜測(cè)重要原因之一是其仍未解決磷酸鐵鋰電池過(guò)高的成本問(wèn)題;另一種解釋則為比亞迪僅在國(guó)內(nèi)電池領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，但在控制系統(tǒng)等部件體系方面還是存在成本問(wèn)題。這兩個(gè)因素都使該車(chē)售價(jià)居高不下。

　　除了價(jià)格、充電等問(wèn)題，目前還沒(méi)有哪個(gè)新能源汽車(chē)廠(chǎng)家對(duì)服務(wù)打包票。這些都會(huì)影響新能源汽車(chē)的普及。

　　新能源發(fā)展方向之惑

　　在剛剛落幕的上海車(chē)展上，吉利汽車(chē)六款新能源車(chē)型同步全球發(fā)布。展會(huì)上，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福雄心勃勃地表示，吉利新能源汽車(chē)已經(jīng)從概念走向量產(chǎn)階段。

　　從吉利此番亮相的車(chē)型來(lái)看，在新能源領(lǐng)域，吉利是全面出擊：不僅有CNG雙燃料車(chē)、甲醇車(chē)和混合動(dòng)力，在此前的北京車(chē)展上，吉利的油電混合動(dòng)力型和純電力型汽車(chē)也曾亮相。在未來(lái)，吉利還將涉足以氫能作為動(dòng)力的汽車(chē)。

　　“目前在新能源領(lǐng)域并沒(méi)有一個(gè)世界公認(rèn)的研究方向，大家都在探索，所以多頭并舉是當(dāng)前一個(gè)比較務(wù)實(shí)的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略�！奔�利集團(tuán)副總裁趙福全告訴《浙商》記者：“雞蛋要放在不同的籃子里�！�

　　在談到這樣的開(kāi)發(fā)策略是否存在力量不集中、浪費(fèi)資金問(wèn)題時(shí)，趙福全說(shuō)，不是所有的多頭開(kāi)發(fā)都是分散與資金浪費(fèi)，因?yàn)檫@是目前新能源研發(fā)現(xiàn)狀所決定的。

　　電池技術(shù)是關(guān)鍵

　　“我們使用的電池是萬(wàn)向的鋰電池�！笨偛课挥谡憬�永康的眾泰汽車(chē)是國(guó)內(nèi)第一家擁有國(guó)家工信部頒發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)“準(zhǔn)生證”的車(chē)企，公司副總裁顧湯華在接受《浙商》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，相比燃油車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)不僅解決了能源緊缺和環(huán)保的問(wèn)題，還提升了乘坐的舒適性。

　　在所有的新能源車(chē)中，顧湯華最推崇的還是鋰電池新能源車(chē)�！斑@是最清潔的能源，然而以目前的技術(shù)普及程度來(lái)看，造價(jià)高昂，目前我們只能跑200公里。”顯然，不同的廠(chǎng)商，對(duì)應(yīng)該如何發(fā)展汽車(chē)新能源都有自己的理解。

　　在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，續(xù)駛里程短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、售價(jià)過(guò)高，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的制約純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和推廣的難題。不僅豐田，包括通用、福特在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)巨頭，在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研究也尚未有明顯進(jìn)展。

　　“目前中國(guó)的電池續(xù)駛里程指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到300公里，這上面跟國(guó)外差距不大，甚至在局部技術(shù)上我們還站在了世界最前端�！� 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛指出，續(xù)駛里程是衡量電池技術(shù)的首要標(biāo)準(zhǔn)，但要裝載在汽車(chē)上，500公里應(yīng)該是其目標(biāo)。

　　另一個(gè)衡量電池技術(shù)的是其“壽命”，即“循環(huán)次數(shù)”。

　　“一塊電池滿(mǎn)充滿(mǎn)放狀態(tài)下，國(guó)內(nèi)的技術(shù)目前的循環(huán)次數(shù)是1000次，如果按照里程是300公里來(lái)計(jì)算，差不多也夠用10年了。”雖然“壽命”夠長(zhǎng)，但是高價(jià)格卻也成為電動(dòng)汽車(chē)普及的一個(gè)障礙。

　　浙江超威新能源有限公司副董事長(zhǎng)周龍瑞對(duì)時(shí)下主流認(rèn)可的鋰電池車(chē)前景似乎不大看好。按照他的計(jì)算，用鋰電池改造一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的轎車(chē)，附加成本是15萬(wàn)元-16萬(wàn)元，而如果是公交車(chē)，就是50萬(wàn)元-60萬(wàn)元。

　　“差不多是這個(gè)價(jià)格�！�2008年奧運(yùn)會(huì)期間，青年汽車(chē)的電動(dòng)公交汽車(chē)就已經(jīng)在北京的街頭出現(xiàn)。相對(duì)于當(dāng)時(shí)的“裝點(diǎn)”工程，該公司的一位負(fù)責(zé)人向《浙商》記者表示，如果電池成本不能解決，暫時(shí)不會(huì)考慮量化生產(chǎn)。

　　眾泰2008EV也公布了市場(chǎng)價(jià)格，基本型以11.98萬(wàn)元出售，創(chuàng)造了目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域的最低價(jià)。但這一價(jià)格與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，仍高出了一大截。

　　周龍瑞還指出了鋰電池的安全性問(wèn)題�！艾F(xiàn)在看來(lái)，鉛酸電池的安全性是比較好，但是也有做鋰電池是在電解液方面做安全性的改進(jìn)，安全性也做得不錯(cuò)，”也正是因?yàn)檫@種考慮，超威公司并沒(méi)有放棄鋰電池的研發(fā)，在主攻鉛酸電池之外，超威的鋰電池也被提上日程。

　　對(duì)電池的衡量，還有一個(gè)指標(biāo)是充電時(shí)間、設(shè)備以及便利程度。時(shí)間太長(zhǎng)、設(shè)備與家用充電設(shè)備不兼容，以及由此產(chǎn)生的充電的便利性，將影響電動(dòng)汽車(chē)的普及。

　　“現(xiàn)在來(lái)看，整個(gè)的電池工業(yè)還需要突破。商業(yè)化現(xiàn)在還有點(diǎn)距離，盡管我們?cè)谌�球�?lái)看還干得不錯(cuò)，但是要完全的實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化，還沒(méi)有到這個(gè)真正大規(guī)模替代的階段，還有很長(zhǎng)的路要走�！瘪T飛表示。

　　產(chǎn)業(yè)化之憂(yōu)

　　除了電池，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)還包括電機(jī)和電控。用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)是純電動(dòng)汽車(chē)共性的配件，在電機(jī)技術(shù)上，中國(guó)與國(guó)外持平，在工業(yè)制造和基礎(chǔ)材料上比國(guó)外差，工程應(yīng)用方面中國(guó)顯得還比國(guó)外強(qiáng)。

　　另外，國(guó)內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)和研發(fā)還面臨著知識(shí)產(chǎn)權(quán)等問(wèn)題、原材料篩選上的認(rèn)證問(wèn)題。因?yàn)橛糜阡囯姵厣�產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國(guó)內(nèi)。但是國(guó)內(nèi)的原材料要通過(guò)國(guó)際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國(guó)際認(rèn)可。而原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問(wèn)題，對(duì)這個(gè)環(huán)節(jié)造成了阻礙。

　　造成國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的原因是多方面的。其中，最大的原因就是投入不足。

　　資料顯示，美國(guó)7000億美元救市計(jì)劃中，141億美元用于支持新能源汽車(chē)。而中國(guó)的新能源汽車(chē)經(jīng)歷了兩次五年規(guī)劃，大概也就投入了10億元左右用于發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)。

　　此外，雖然新能源汽車(chē)每年有國(guó)家大量經(jīng)費(fèi)投入，但是這種“撒胡椒粉”式的模式，讓真正需要經(jīng)費(fèi)進(jìn)行研究的單位投入不足，很難與國(guó)外廠(chǎng)商進(jìn)行比拼。

　　除了在技術(shù)領(lǐng)域的差距，中國(guó)與歐美國(guó)家在新能源汽車(chē)的社會(huì)環(huán)境上也存在較大差距。中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)價(jià)格的接受度還遠(yuǎn)不如歐美日消費(fèi)者，一些基礎(chǔ)設(shè)施條件也尚未具備。馮飛表示，“配套設(shè)施建設(shè)如果不能達(dá)到同步，市場(chǎng)的發(fā)展很難說(shuō)已經(jīng)培育成形。技術(shù)的突破并不代表商業(yè)化實(shí)施的可能性。”

　　馮飛的觀點(diǎn)得到了比亞迪方面的支持。比亞迪汽車(chē)總經(jīng)理劉振宇說(shuō)：“任何新產(chǎn)品出來(lái)都有一個(gè)被市場(chǎng)接受的過(guò)程。目前大家對(duì)這種車(chē)都感到很新奇，但是真正掏錢(qián)買(mǎi)的還不多。這里有很多原因，首先保養(yǎng)是一個(gè)新領(lǐng)域，現(xiàn)在能保養(yǎng)雙模電動(dòng)車(chē)的維修點(diǎn)幾乎沒(méi)有;其次是充電，現(xiàn)在停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有充電樁，你總不能從家里拉電線(xiàn)出來(lái)充電，這樣不現(xiàn)實(shí)�！�

　　劉振宇認(rèn)為，要普及電動(dòng)車(chē)，除了政策上的扶持，還需要建立一系列基礎(chǔ)設(shè)施。除了在加油站建設(shè)給電動(dòng)汽車(chē)充電的電樁，居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)都要有這樣的設(shè)施。

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